6月，集美大學航海學院大一學生方越陽與企業(yè)簽約，提前3年確定就業(yè)去向。同日，該校航海學院包括方越陽在內(nèi)的209名大一學生參加了“卓越工程師2.0”培養(yǎng)計劃面試。最終，這209位剛進校園的學生分別與27家航運企業(yè)簽約，喜提職場offer（錄用通知），簽約率達100%。

         不久前，該校航海技術專業(yè)2025屆畢業(yè)生陳嘉恒成功入職中遠海運船員管理有限公司廣州分公司。面對即將到來的出海計劃，陳嘉恒卻沒有初入職場的“緊繃感”。

         大學期間，該公司的船長陳潘便是陳嘉恒的“校外導師”。根據(jù)公司和學校聯(lián)合設計的教學培養(yǎng)大綱，陳嘉恒在陳潘的指導下，參加了為期一年的航海實踐，成為了從“卓越工程師2.0”培養(yǎng)計劃成功“結業(yè)”的又一名航海人。

         才進校門便拿offer，才出校園便入職場。幫助方越陽與陳潘打破校園與職場“次元壁”的正是集美大學航海學院與國內(nèi)多家航運企業(yè)深度合作、共同實施的“卓越工程師2.0”培養(yǎng)計劃。這項培養(yǎng)計劃采用“校內(nèi)船長+企業(yè)船長”的雙導師制，校企雙方共同制定培養(yǎng)方案、共同建設課程體系和教學內(nèi)容、共同實施培養(yǎng)過程、共同評價培養(yǎng)質量。

         所謂的“2.0計劃”采用“3+1”模式，即學生在入學前3年完成大學4年的所有理論課程，從大一下學期開始，通過與校企合作企業(yè)雙向選擇，簽訂定向培養(yǎng)協(xié)議，進入相應企業(yè)進行為期一年的上船實習。

         在實習期里，校企通過配備“雙導師”全程指導，以及“見習記錄簿”量化實踐任務，確保參與計劃的學員崗位適任能力達標，努力實現(xiàn)學生“畢業(yè)即就業(yè)，就業(yè)即勝任”的培養(yǎng)目標。

         據(jù)悉，“卓越工程師2.0”計劃實施以來，已有25家國內(nèi)知名船員管理公司、船東公司與學院簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，先后有779名畢業(yè)生通過該模式實現(xiàn)100%行業(yè)內(nèi)就業(yè)。以中遠海運廣州分公司報到率為例，集美大學2022—2024屆畢業(yè)生公司報到并上船工作的比例分別達到了100%、97%和87%。

         集美大學輪機工程專業(yè)2119班的學生劉濤，是該計劃的參與者。“我們在大學期間已經(jīng)簽了offer，也因此對未來的職業(yè)規(guī)劃有了有更清晰的認識。”他告訴記者這個“提前出現(xiàn)的offer”之所以“讓人心動”，是因為：“大學期間學到的理論知識和實習期間積累的實操經(jīng)驗，讓我們在真正走上工作崗位時，少了忐忑，多了信心！”

         除了“卓越班”，集美大學還以“自愿選擇、校企遴選、分類組班、動態(tài)考核、合理流動”為原則，在國內(nèi)同類專業(yè)首創(chuàng)“英才班”“智能航海班”等多元化培養(yǎng)模式，同步構建多層次課程體系和與之相匹配的師資力量。

         “英才班”培養(yǎng)模式構建了“通識教育+專業(yè)教育+素質拓展教育”課程體系，面向海事、港口等涉海類企事業(yè)單位培養(yǎng)管理型航海人才。“智能航海班”則著重培養(yǎng)智能航海科學技術的應用與創(chuàng)新能力，滿足航海智能化發(fā)展與交叉學科復合型人才需求，面向航海類科研院所輸送創(chuàng)新型航海人才。

         余弘霖便是智能航海班的畢業(yè)生，2024年本科畢業(yè)進入廈門海隆公司工作。今年6月，他正準備參加見習二副的評估考試。讓余弘霖對這次評估考試更有信心的原因在于，在校期間，他便已經(jīng)熟練使用電子海圖對航線進行智能設計與規(guī)劃。

         集美大學航海學院院長楊神化告訴記者，在這樣的教學改革驅動下，學院畢業(yè)生的就業(yè)競爭力進一步增強。近五年來，學院累計培養(yǎng)高質量航海人才1698名，“上船”就業(yè)率位居全國航海類本科院校前列。每年向國內(nèi)外知名航運企業(yè)輸送大批優(yōu)秀航海人才，用人單位滿意度達99%以上。