家在蘇州，工作卻在上海，每天在兩地間來回。選擇這樣的雙城生活，在上海的職場人中已經(jīng)不是個案。

　　近日，同濟大學建筑與城市規(guī)劃學院教授鈕心毅團隊發(fā)布了《2019長三角城市跨城通勤年度報告》，報告顯示，根據(jù)大數(shù)據(jù)測算，周邊城市與上海的跨城通勤聯(lián)系量已達1.4萬人（中心城區(qū)3506人），實際跨城通勤者數(shù)量高達5.7萬余人（中心城區(qū)約1.4萬人）。

　　隨著長三角區(qū)域城際間的交通聯(lián)系越來越緊密，上海與周邊城市已出現(xiàn)緊密的跨城職住功能聯(lián)系，呈現(xiàn)出區(qū)域勞動力市場一體化趨勢。

　　職場人樂享雙城生活

　　6點30分，家住蘇州的張海平吃好早飯，等著預約好的網(wǎng)約車上門，趕往蘇州火車站。然后，搭乘高鐵前往上海漕河涇地區(qū)的公司上班。

　　在外人看來，近兩個小時的單程上班時間，簡直是一種煎熬，但在張海平的眼中，這只是生活的一部分。這樣的生活已經(jīng)持續(xù)了近三年。

　　“剛開始，同事們知道我住在蘇州時，感到很不解。為啥不在蘇州找份工作，或者在上海買房或者租房。”張海平告訴記者，常人眼里的“辛苦”，自己并不覺得，因為在上海有他能體現(xiàn)價值感的工作崗位，而家在蘇州，熟悉的環(huán)境，讓自己更能感到放松和愉悅。

　　“我從事的崗位，在蘇州大概月薪在1萬元左右，然而在上海卻超過了2萬。”張海平說，至于沒有把家安在上海，除了高昂的房價，還牽扯到太多的東西，比如妻子的工作、兒子的就學等等，所以在幾經(jīng)權衡后，放棄了。

　　緊密交通讓路途變“近”

　　幾年前，像張海平這樣選擇雙城生活的只是個案，如今這已經(jīng)是一個比較龐大的群體。

　　過去兩年間，上海同濟大學建筑與城市規(guī)劃學院教授鈕心毅帶著團隊采集了上海與周邊城市（包括江蘇省南京、蘇州、無錫、常州、鎮(zhèn)江、揚州、泰州、南通8個地級市，浙江省杭州、寧波、湖州、嘉興、紹興、舟山、臺州7個地級市）所有的中國聯(lián)通匿名手機信令數(shù)據(jù)，共識別到2000多萬常住地用戶。研究認為，實際生活中，每日來滬工作的長三角通勤者數(shù)量已經(jīng)達到5.7萬余人，其中，蘇州與上海的通勤聯(lián)系最強，占到所有跨城通勤量的88%。而所有在上海中心城區(qū)工作的跨城通勤者中，有97%來自蘇州。

　　這一現(xiàn)象的發(fā)生顯然與長三角區(qū)域城際間越來越緊密的交通聯(lián)系有關。報告指出，流入到上海市域和上海中心城區(qū)的通勤者主要居住在周邊城市的高鐵站點附近。而每隔5至10分鐘就會有一班高鐵往來于滬蘇之間，這也能解釋說明為何選擇在滬蘇雙城生活的職場人最多。

　　產(chǎn)業(yè)分工推動人才流動

　　除了交通的因素，長三角城市間不同的產(chǎn)業(yè)分工，也在以市場的方式推動著勞動力的自然流動。

　　“絕大多數(shù)高端制造行業(yè)的總部會設置在上海；咨詢等高端服務業(yè)，頂尖的、全球知名的機構都在上海集聚；金融業(yè)，更是如此。而這也吸引著周邊的相關高端人才向上海流動。”一位不愿透露姓名的人力招聘專家如此表示。 張海平選擇來滬工作的原因之一，其實也說明了這位專家的觀點，同時也得到研究數(shù)據(jù)的印證。

　　《2019長三角城市跨城通勤年度報告》數(shù)據(jù)顯示，各城市流入上海的通勤者在中心城區(qū)的工作區(qū)域主要分布在漕河涇、徐家匯、人民廣場、陸家嘴等高科技產(chǎn)業(yè)園區(qū)和商務區(qū)。而流入到上海郊區(qū)工作的通勤者的工作地點主要分布在其居住地相鄰郊區(qū)的工業(yè)園區(qū)內(nèi)，比如安亭鎮(zhèn)、外岡鎮(zhèn)、楓涇鎮(zhèn)、寶山工業(yè)園等。